{"id":1195,"date":"2020-05-15T00:05:00","date_gmt":"2020-05-15T00:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/?p=1195"},"modified":"2025-11-19T16:49:58","modified_gmt":"2025-11-19T16:49:58","slug":"herrera-moreno-rodolfo-hugo-que-es-el-derecho-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/herrera-moreno-rodolfo-hugo-que-es-el-derecho-maritimo\/","title":{"rendered":"Herrera Moreno, Rodolfo Hugo. – \u201c\u00bfQu\u00e9 es el derecho mar\u00edtimo?\u201d"},"content":{"rendered":"\r\n
\"\"<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

CENTRO DE ESTUDIOS AVANZADOS DE LAS AMERICAS<\/strong>
DOCTORADO EN DERECHO MAR\u00cdTIMO PORTUARIO
Y COMERCIO INTERNACIONAL
DERECHO MAR\u00cdTIMO II
CUATRIMESTRE 20-02
Caso Pr\u00e1ctico
\u00bfQU\u00c9 ES EL DERECHO MAR\u00cdTIMO?<\/strong>
An\u00e1lisis<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

NOMBRE DEL ALUMNO: RODOLFO HUGO HERRERA MORENO
MATR\u00cdCULA: M19020701282
ASESOR: DR. HERMELINDO ORBE SOLIS
FECHA COMPROMISO: 13-ABR-2020<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00bfQu\u00e9 es el Derecho Mar\u00edtimo?<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Derecho Mar\u00edtimo es el conjunto de normas y principios que regulan los hechos, sujetos, objetos y las relaciones jur\u00eddicas derivadas de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima.
El objeto de este derecho es la actividad de navegaci\u00f3n, independiente del fin que ella persiga. Puede ser actividad con fin comercial, deportiva, recreacional o cient\u00edfica. El Derecho Mar\u00edtimo, dada la originalidad del espacio en que se desenvuelve: el mar, la normativa o la respuesta jur\u00eddica a esta realidad deriva muchas veces de soluciones originales y otras tantas de adaptaciones de la normativa terrestre al plano de lo mar\u00edtimo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"\r\n
Imagen 1. Derecho Mar\u00edtimo, conjunto de normas y principio que regulan
las relaciones jur\u00eddicas derivadas de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

El Derecho Mar\u00edtimo ha tenido una gran importancia hist\u00f3rica que se mantiene hasta nuestros d\u00edas, siendo una rama muy importante del Derecho Mercantil. Esto se debe a que el transporte por mar es muy utilizado para transportar las mercanc\u00edas objeto de compraventas internacionales. El Derecho Mar\u00edtimo es un cuerpo normativo que rige los problemas que puedan surgir a ra\u00edz de las relaciones entre entidades de derecho Privado dedicadas al tr\u00e1fico mar\u00edtimo, y ha de ser diferenciado del Derecho del Mar, constituido por un cuerpo de normas de Derecho Internacional que regula las relaciones jur\u00eddicas entre Estados y no entre particulares.
Antes de mediados de la d\u00e9cada de 1970, la mayor\u00eda de las convenciones internacionales sobre comercio y comercio mar\u00edtimo se originaron en una organizaci\u00f3n privada de abogados mar\u00edtimos conocida como el Comit\u00e9 Mar\u00edtimo Internacional (CMI), la cual fue responsable de la redacci\u00f3n de numerosas convenciones internacionales, incluidas las Reglas de La Haya (Convenci\u00f3n Internacional sobre Conocimientos de Embarque), las Enmiendas de Visby (que modifican las Reglas de la Haya), la Convenci\u00f3n de Salvamento y muchas otras. Si bien al d\u00eda de hoy contin\u00faa operando con car\u00e1cter consultivo, muchas de sus funciones han sido asumidas por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional OMI, establecida por las Naciones Unidas en 1958, pero que no se hizo efectiva hasta aproximadamente 1974.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO) ha preparado numerosos convenios internacionales relativos a la seguridad mar\u00edtima, incluidos el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), las normas para la formaci\u00f3n, la certificaci\u00f3n y el mantenimiento de la Guardia (STCW), el Reglamento internacional para prevenir colisiones en el Mar (COLREGS), el reglamento de contaminaci\u00f3n mar\u00edtima (MARPOL), el convenio internacional de aeron\u00e1utica y b\u00fasqueda mar\u00edtima y rescate (IAMSAR) entre otros.
La Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) defini\u00f3 un tratado sobre la protecci\u00f3n del medio marino y varios l\u00edmites mar\u00edtimos. Las restricciones a la pesca internacional como la Convenci\u00f3n Internacional para la regulaci\u00f3n de la caza de ballenas, tambi\u00e9n forma parte del conjunto de convenciones en aguas internacionales. Otros convenios comerciales incluyen la Convenci\u00f3n internacional relativa a la limitaci\u00f3n de la responsabilidad de los propietarios de buques mar\u00edtimos, Bruselas 1957 y la Convenci\u00f3n internacional para contenedores seguros.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Otro tema importante que integra el derecho mar\u00edtimo es el tema de los Seguros. El seguro mar\u00edtimo es el concerniente a la ocultaci\u00f3n. El contrato de seguro mar\u00edtimo requiere el mayor grado de buena fe; cualquier distorsi\u00f3n de un hecho, la ocultaci\u00f3n u omisi\u00f3n de una circunstancia importante que pueda influir en el asegurador para la aceptaci\u00f3n del riesgo y fijaci\u00f3n de La Prima, causar\u00e1 la nulidad de la p\u00f3liza. El seguro mar\u00edtimo es aquel contrato mediante el cual el asegurador se obliga a indemnizar al asegurado, dentro de los l\u00edmites legales pactados y a cambio de una prima, de los perjuicios patrimoniales que pudieran sufrir los intereses asegurados en un viaje mar\u00edtimo. Elemento esencial es, por tanto, el \u00e1mbito en el que se generan los riesgos cubiertos por el contrato, los llamados riesgos de la navegaci\u00f3n, que vienen delimitados por el concepto de navegaci\u00f3n, que no se refiere exclusivamente al viaje del buque, sino que se extiende a las fases terrestre, anterior y posterior al mismo, que tengan una dependencia directa con la navegaci\u00f3n.
El contrato de seguro es aquel por el cual la entidad de seguros se obliga, mediante el cobro de una prima, a garantizar el inter\u00e9s del asegurado o del beneficiario en cuanto a las consecuencias que resulten del riesgo cubierto por el contrato. El seguro cubre las p\u00e9rdidas o da\u00f1os del objeto asegurado causados por:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \r\n
  1. Riesgos del mar.<\/li>\r\n
  2. Incendio, explosi\u00f3n.<\/li>\r\n
  3. Robo con violencia por personas ajenas a la nave.<\/li>\r\n
  4. Echaz\u00f3n.<\/li>\r\n
  5. Pirater\u00eda<\/li>\r\n
  6. Aver\u00eda o accidente a instalaciones.<\/li>\r\n
  7. Contacto con aviones u objetos similares, u objetos que caigan de los mismos, medios de transporte, equipos o instalaciones de muelles o puertos.<\/li>\r\n
  8. Accidentes en la carga, descarga o reestiba de la carga o combustible.<\/li>\r\n
  9. Estallido de calderas, rotura de ejes o cualquier defecto latente en la maquinaria o en el casco.<\/li>\r\n
  10. Negligencia del Capit\u00e1n, Oficiales, Tripulantes pr\u00e1cticos.<\/li>\r\n
  11. Negligencia de reparadores o fletadores de la nave, siempre que estos no figuren como asegurados bajo este seguro.<\/li>\r\n
  12. Barater\u00eda del Capit\u00e1n, Oficiales o Tripulantes.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Siempre que tal p\u00e9rdida o da\u00f1o no haya sido consecuencia de la falta de la debida diligencia por parte del asegurado, armadores o administradores.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \"\"\r\n
    Imagen 2. Aver\u00eda Gruesa del Buque Rena, que perdi\u00f3 900 contenedores cuando encall\u00f3
    Cerca de la costa de Nueva Zelanda en octubre de 2011.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

    El objeto de la cobertura de los riesgos en el Seguro Mar\u00edtimo es cubrir los da\u00f1os que sufra el asegurado, dentro de los t\u00e9rminos establecidos por la P\u00f3liza; da\u00f1os que pueden ser totales o s\u00f3lo parciales. Recu\u00e9rdese que el seguro mar\u00edtimo est\u00e1 clasificado dentro del grupo de los seguros de da\u00f1os. Sin embargo, el concepto de da\u00f1o ofrece una particularidad, ya que dentro del mismo cabe la p\u00e9rdida total, la disminuci\u00f3n de un valor econ\u00f3mico, la privaci\u00f3n de un beneficio previsto y hasta el gravamen de una nueva deuda para el patrimonio del asegurado.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Limitaci\u00f3n de la responsabilidad<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    La limitaci\u00f3n de responsabilidad establece los l\u00edmites espec\u00edficos de responsabilidad para ciertos tipos de reclamaciones contra propietarios de buques; entendiendo por propietarios, las figuras del propietario mismo, el fletador, el gestor naval o el armador de un buque de navegaci\u00f3n mar\u00edtima. Las reclamaciones m\u00e1s comunes van desde da\u00f1os a bienes, retrasos, derrames de hidrocarburos, da\u00f1os por contaminaci\u00f3n, y hasta muerte o lesiones corporales de los pasajeros de un buque. El convenio tambi\u00e9n les permite a los propietarios de buques limitar su responsabilidad excepto si se prueba que el perjuicio fue ocasionado por una acci\u00f3n o una omisi\u00f3n suya y que incurri\u00f3 en \u00e9stas con intenci\u00f3n de causar ese perjuicio; o bien, temerariamente y a sabiendas de que probablemente se originar\u00eda tal perjuicio.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Aver\u00eda Gruesa<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    La aver\u00eda gruesa es un perjuicio o gastos en los que incurre deliberadamente el capit\u00e1n de un buque al arrojar parcial o totalmente las mercanc\u00edas al mar, con el fin de evitar el da\u00f1o de p\u00e9rdida parcial o total de la carga y del buque, en beneficio del inter\u00e9s com\u00fan. Cuando tiene lugar, la p\u00e9rdida econ\u00f3mica que de ella se deriva se reparte proporcionalmente entre todas las partes que hayan sido beneficiadas por la decisi\u00f3n del capit\u00e1n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \"\"\r\n
    Imagen 3. Una de las consecuencias de la Aver\u00eda Gruesa,
    es la p\u00e9rdida de las mercanc\u00edas.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

    La aver\u00eda com\u00fan, tambi\u00e9n conocida como aver\u00eda gruesa, comprende el sacrificio de bienes o el asumir gastos extraordinarios, que se ejecutan de manera voluntaria por disposici\u00f3n del capit\u00e1n del buque, a fin de evitar un peligro inminente durante la navegaci\u00f3n. Del an\u00e1lisis de ambas lecturas, observo que para que las aver\u00edas y los gastos que conllevan sean motivo de indemnizaci\u00f3n, es imprescindible que la situaci\u00f3n a que se enfrenta el buque y su autoridad, presente un sacrificio voluntario o deliberado, llevado a cabo en inter\u00e9s com\u00fan, con el objeto de evitar un peligro mayor, y que a su vez produzca un resultado \u00fatil. Es importante resaltar que, en los casos en que el viaje, la carga o el buque se encuentren en peligro, es el capit\u00e1n del buque o el propietario de este, quien tiene la obligaci\u00f3n moral de tomar la decisi\u00f3n con respecto a la seguridad del buque, la carga y lo m\u00e1s importante: la tripulaci\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Salvamento mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    El salvamento mar\u00edtimo es todo acto de ayuda prestado a un buque y a su cargamento, que se encuentren en peligro, logr\u00e1ndose con ello la salvaci\u00f3n total o parcial de tales bienes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \"\"\r\n
    Imagen 4. Incendio del Buque Petrolero iran\u00ed SANCHI de 136,000 toneladas de crudo.
    Hundido en el mar de China Oriental, el 13 de enero de 2018<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

    La sustituci\u00f3n del principio \u201cno se paga si no se salva\u201d por el de safety net, da respuesta a un tema de suma actualidad como lo es la protecci\u00f3n del medio ambiente, otorgando as\u00ed un mecanismo eficaz para minimizar los da\u00f1os en casos de accidentes mar\u00edtimos al prever una compensaci\u00f3n especial. Lo m\u00e1s sobresaliente del Convenio Internacional sobre Salvamento Mar\u00edtimo de 1989 firmado en Londres, es que se trata de poner remedio a la situaci\u00f3n de ofrecer al salvador una recompensa mayor, en la que se tienen en cuenta la pericia y los esfuerzos de este para impedir o reducir al m\u00ednimo los da\u00f1os al medio ambiente. Derivado de lo anterior, se introduce una \u201ccompensaci\u00f3n especial\u201d pagadera a los salvadores que no hayan obtenido una recompensa por el procedimiento normal (es decir, salvado el buque y la carga).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Hipoteca Naval<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Tanto la pr\u00e1ctica de la navegaci\u00f3n como la del comercio mar\u00edtimo, han requerido de grandes sumas de dinero desde sus inicios, al incrementarse paulatinamente el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y adquirir mayor importancia su uso y sobre todo por el incremento progresivo del valor de los buques. La empresa de navegaci\u00f3n necesita de recursos financieros \u2013como cualquier otra empresa-, b\u00e1sicamente para la compra de buques. El elevado importe de estas inversiones, obliga a las empresas navieras a recurrir al mercado de capitales para la adquisici\u00f3n de sus barcos; derivado de ello, las instituciones conectadas con el cr\u00e9dito naval, adem\u00e1s de tener que hacer posible la realizaci\u00f3n de una expedici\u00f3n tambi\u00e9n tienen que encargarse del mantenimiento de todo el sistema de expediciones, adicional a tener que renovar la flota que integra la marina mercante, la modernizaci\u00f3n de las unidades y la realizaci\u00f3n de las grandes reparaciones que \u00e9stas requieren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    \r\n
    \"\"<\/figure>\r\n
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    \"\"\r\n
    Imagen 5. Reparaci\u00f3n en Astillero japon\u00e9s del Buque de Carga Soma Maru.
    Abanderado en Liberia, \u00c1frica. IMO 9675212. Armado en 2014.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

    La utilizaci\u00f3n de los cr\u00e9ditos mar\u00edtimos ante cualquier transacci\u00f3n comercial es una forma de garantizar cualquier deuda contra\u00edda, ya sea para la expedici\u00f3n, conservaci\u00f3n o reparaci\u00f3n del buque. Hist\u00f3ricamente el Derecho Mar\u00edtimo ha reconocido a ciertos acreedores una garant\u00eda especial sobre el buque y los fletes, transform\u00e1ndose as\u00ed ciertos cr\u00e9ditos en privilegios.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Seguridad Mar\u00edtima<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

    La seguridad mar\u00edtima es el conjunto de medidas para la salvaguardia de la seguridad de la vida humana en el mar, de la navegaci\u00f3n y del medio ambiente marino, y todo ello en sus dos aspectos fundamentales: medidas de prevenci\u00f3n y medidas de respuesta. Las primeras competen a la seguridad del propio buque (estabilidad, flotabilidad, comunicaciones, contra incendio, etc.) y los peligros que este enfrenta, tales como: marejada, viento, visibilidad, evitar abordajes, etc. Las segundas en cambio entran en vigor cuando fallan las primeras, a trav\u00e9s de medios a\u00e9reos y mar\u00edtimos de asistencia, b\u00fasqueda y rescate, lucha contra la contaminaci\u00f3n, etc. Analizar las diversas amenazas que ponen en riesgo la seguridad mar\u00edtima de los Estados ribere\u00f1os, obligan a las marinas y guaridas costeras de los mismos, a desarrollar esquemas de cooperaci\u00f3n Inter agenciales y multilaterales para su atenci\u00f3n y aun as\u00ed no es suficiente.
    De todos los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad mar\u00edtima, el m\u00e1s importante es el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en ingl\u00e9sSafety of Life at Sea). Es tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s antiguos, habi\u00e9ndose adoptado la primera versi\u00f3n del mismo en una conferencia celebrada en Londres en 1914. Desde entonces han existido otros cuatro convenios SOLAS:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    1\u00ba. Primer Convenio SOLAS de 1914 en Londres.
    2\u00ba. Adoptado en 1929 y entr\u00f3 en vigor en 1933.
    3\u00ba. Se adopt\u00f3 en 1948 y entr\u00f3 en vigor en 1952.
    4\u00ba. Fue adoptado (bajo los auspicios de la OMI) en 1960, entrando en vigor en 1965.
    5\u00ba. Versi\u00f3n actual, aprobada en 1974, entrando en vigor en 1980.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    Conclusiones<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    El Derecho Mar\u00edtimo es el conjunto de normas y principios que regulan los hechos, sujetos, objetos y las relaciones jur\u00eddicas derivadas de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima. El objeto de este derecho es la actividad navegatoria, independiente del fin que ella persiga. Puede ser actividad de navegaci\u00f3n con fin comercial, deportiva, recreacional o cient\u00edfica. El Derecho Mar\u00edtimo, dada la originalidad del espacio en que se desenvuelve: el mar, la normativa o la respuesta jur\u00eddica a esta realidad deriva muchas veces de soluciones originales y otras tantas de adaptaciones de la normativa terrestre al plano de lo mar\u00edtimo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

    FUENTES DE CONSULTA<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

      \r\n
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      Herrera Moreno, Rodolfo Hugo. \u00bfQu\u00e9 es el derecho mar\u00edtimo?<\/u><\/em> An\u00e1lisis. M\u00e9xico: CEAAMER, 2020. 8 hojas.<\/blockquote>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      CENTRO DE ESTUDIOS AVANZADOS DE LAS AMERICASDOCTORADO EN DERECHO MAR\u00cdTIMO PORTUARIOY COMERCIO INTERNACIONALDERECHO MAR\u00cdTIMO IICUATRIMESTRE 20-02Caso Pr\u00e1ctico \u00bfQU\u00c9 ES EL DERECHO MAR\u00cdTIMO?An\u00e1lisis NOMBRE DEL ALUMNO: RODOLFO HUGO HERRERA MORENOMATR\u00cdCULA: M19020701282ASESOR: DR. HERMELINDO ORBE SOLISFECHA COMPROMISO: 13-ABR-2020 \u00bfQu\u00e9 es el Derecho Mar\u00edtimo? El Derecho Mar\u00edtimo es el conjunto de normas y principios que regulan los hechos, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"wp-custom-template-contacto","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[],"class_list":["post-1195","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-trabajos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1195"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1979,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1195\/revisions\/1979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}