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<\/p>\n<\/p>\n
CENTRO DE ESTUDIOS AVANZADOS DE LAS AM\u00c9RICAS
\nDOCTORADO DERECHO MAR\u00cdTIMO PORTUARIO Y COMERCIO INTERNACIONAL
\nDERECHO MAR\u00cdTIMO I
\nPRIMER CUATRIMESTRE
\nCASO PR\u00c1CTICO
\nMAESTRO CARLOS ALEJANDRO SANS AGUILAR
\nMATR\u00cdCULA: M19020701225
\nASESOR: DR. SINUH\u00c9 CARLOS GUARDADO L\u00d3PEZ
\nFECHA: 1 DE ABRIL DE 2019<\/p>\n
I. INTRODUCCI\u00d3N
\nII. DESARROLLO
\nEL DERECHO MAR\u00cdTIMO
\nFUNDAMENTO NACIONAL E INTERNACIONAL DEL DERECHO MAR\u00cdTIMO
\nIMPORTANCIA DE LA RELACI\u00d3N ENTRE PUERTOS Y TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO
\nVENTAJAS DE LOS PA\u00cdSES DE PERTENECER A LA ORGANIZACI\u00d3N MAR\u00cdTIMA INTERNACIONAL
\nRELEVANCIA ECON\u00d3MICO-JUR\u00cdDICA DE LA ACTIVIDAD MAR\u00cdTIMA EN M\u00c9XICO
\nIII. CONCLUSIONES
\nIV. REFERENCIAS BIBLIOGR\u00c1FICAS<\/p>\n
I. INTRODUCCI\u00d3N
\nEl presente ensayo destaca la importancia de la relaci\u00f3n entre los puertos y transporte mar\u00edtimo tomando como referencia las declaraciones hechas por el secretario de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Mundial Kitack Lim en el marco del D\u00eda Mar\u00edtimo Mundial de 2017 y a trav\u00e9s del desarrollo sostenible conectando buques, puertos y personas. Para ello, fue necesario remontarnos a los conceptos del Derecho Mar\u00edtimo y a los fundamentos nacional e internacional pasando por el marco jur\u00eddico aplicable en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, hablamos brevemente de las ventajas que se ofrecen a los Estados miembros de pertenecer a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Mundial (OMI) y de la relevancia econ\u00f3mica – jur\u00eddica de la actividad mar\u00edtima en nuestro pa\u00eds que ha permitido la estandarizaci\u00f3n de normas internacionales y con ello el desarrollo del comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n
II. DESARROLLO
\nEL DERECHO MAR\u00cdTIMO
\nEl mar como una v\u00eda de tr\u00e1nsito es utilizado por embarcaciones tripuladas por personas y con distintos fines, por placer en el caso del turismo, por trabajo cuando se obtienen recursos marinos para su comercializaci\u00f3n o cuando se obtienen estos recursos directamente de el como fuente de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n
El Derecho mar\u00edtimo no da normas para el uso del mar, regula personas, naves y conductas en las que necesariamente uno de los elementos es el mar por ser la v\u00eda de tr\u00e1nsito. En el Derecho Mar\u00edtimo, al participar personas existe una fundamental diferencia que lo distingue del Derecho del Mar donde las relaciones son entre Estados, las relaciones en el Derecho Mar\u00edtimo son entre las personas. Estas relaciones son privadas por lo que, no significa que este ausente el inter\u00e9s p\u00fablico, solo que este ser\u00e1 de naturaleza interna.<\/p>\n
Pero \u00bfQu\u00e9 es el Derecho Mar\u00edtimo?, existen diversos conceptos, seg\u00fan Carlos Merodio el Derecho Mar\u00edtimo es \u201cel conjunto de normas jur\u00eddicas que regulan las actividades de los particulares y del Estado frente a estos en relaci\u00f3n con el uso, aprovechamiento y explotaci\u00f3n de los mares\u201d. Por otro lado, el Manual de Derecho Mar\u00edtimo de Salgado y Salgado, muestra a partir de muchos autores, un concepto claro, conciso y corto como \u201cConjunto de normas que regulan todos los acontecimientos en el mar y en los espacios marinos\u201d.<\/p>\n
En concreto podemos decir que el Derecho Mar\u00edtimo es un conocimiento multidisciplinario, los sujetos son personas privadas, su objeto es crear normas que regulen las m\u00faltiples situaciones que surjan con el transito de los buques, las personas que en ellos se encuentran y los actos que realizan los transportistas y los transportados. Ello hace que el Derecho Mar\u00edtimo corresponda al Derecho Internacional Privado. (SEMAR-UNAM, 2017)<\/p>\n
FUNDAMENTO NACIONAL E INTERNACIONAL DEL DERECHO MAR\u00cdTIMO
\nPrimeramente, el art\u00edculo 38 del Estatuto de la Corte Internacional de Justicia establece que las controversias que se sometan a su jurisdicci\u00f3n, se aplicar\u00e1n de acuerdo a los principios generales del Derecho reconocidos por los Estados (ECIJ, art\u00edculo 38). En nuestro pa\u00eds, la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica de los Estados Unidos Mexicanos (CPEUM) en su art\u00edculo 14 \u00faltimo p\u00e1rrafo, establece que la sentencia en los juicios del orden civil debe ser conforme a Ley, y en caso que hubiera Ley, se motivar\u00e1n en los principios generales del Derecho (CPEUM, art\u00edculo 14).<\/p>\n
De igual forma, el C\u00f3digo Civil Federal toma el precepto de la CPEUM en su art\u00edculo 19 (CCF, art\u00edculo 19). La Ley Federal del Trabajo en su art\u00edculo 17 establece que a falta de disposici\u00f3n expresa en la CPEUM, en la propia Ley, en sus reglamentos, o en los tratados celebrados por nuestro pa\u00eds, se tomar\u00e1n en cuenta los principios generales del Derecho, as\u00ed como los principios que se deriven de los ordenamientos y los principios de justicia social que se deriven del art\u00edculo 123 de la CPEUM, la jurisprudencia, la equidad y la costumbre (LFT, art\u00edculo 17).<\/p>\n
Por otro lado, el C\u00f3digo de Comercio en sus art\u00edculos 1176 y 1324 nos traslada a los principios generales del Derecho. El primer art\u00edculo referido a la consignaci\u00f3n y al otorgamiento de garant\u00edas para levantar el embargo precautorio decretado como una medida precautoria, estableciendo que se har\u00e1n conforme a la ley aplicable y en su ausencia o insuficiencia en los principios generales del Derecho. El segundo art\u00edculo, refiere a que toda sentencia debe ser fundada en la Ley y en caso que esta no sea suficiente para decidir la controversia se tomar\u00e1n en cuenta los principios generales del Derecho aplicable al caso concreto (CC, art\u00edculos 1176 y 1325).<\/p>\n
El C\u00f3digo Fiscal de la Federaci\u00f3n en el art\u00edculo 5 p\u00e1rrafo segundo, establece que las disposiciones que no establezcan cargas o excepciones a los particulares, que no se refieran a infracciones ni sanciones, se interpretar\u00e1n aplicando cualquier m\u00e9todo de interpretaci\u00f3n jur\u00eddica y al no estar previsto en el mismo, se aplicar\u00e1 las disposiciones del Derecho Federal Com\u00fan (CFF, art\u00edculo 5).
\nEn resumen, toda la legislaci\u00f3n nacional hace referencia a los principios generales del Derecho.<\/p>\n
IMPORTANCIA DE LA RELACI\u00d3N ENTRE PUERTOS Y TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO
\nAntes de resaltar la importancia entre los puertos y el transporte mar\u00edtimo, considero necesario definir ambos conceptos. De acuerdo con la UNCTAD, por puerto entendemos que son \u201cinterfaces entre los distintos modos de transporte y son t\u00edpicamente centros de transporte combinado\u2026 son \u00e1reas multifuncionales donde las mercanc\u00edas no s\u00f3lo est\u00e1n en tr\u00e1nsito, sino que tambi\u00e9n son manipuladas, manufacturadas y distribuidas\u2026 y deben ser integrados en la cadena log\u00edstica global\u2026 requiere no s\u00f3lo infraestructura, superestructura y equipamiento adecuado, sino tambi\u00e9n de buenas comunicaciones y\u2026 mano de obra motivada y entrenada\u201d (R\u00faa, 2006).<\/p>\n
El transporte mar\u00edtimo, es el transporte de mercanc\u00edas o personas a bordo de un buque que navega en el mar. Aunque esta definici\u00f3n es muy lac\u00f3nica, es bastante entendible y destaca que el principal elemento es el buque, adem\u00e1s de ser la raz\u00f3n de ser de los puertos y por los cuales el motivo del desarrollo.
\nEn un contexto de desaf\u00edos mundiales cada d\u00eda m\u00e1s complejos, la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) ha buscado el desarrollo sostenible con 17 objetivos (figura n\u00fam. 1) contribuyendo a transformar nuestro mundo en un lugar mejor. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Mundial (OMI) como organismo de la ONU est\u00e1 comprometida a contribuir para lograr esos objetivos de desarrollo sostenible.<\/p>\n
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Fuente: Cursillo sobre pol\u00edticas de transporte mar\u00edtimo de la Universidad Mar\u00edtima Mundial<\/p>\n
El transporte mar\u00edtimo y los puertos pueden desempe\u00f1ar un papel importante contribuyendo a crear condiciones para aumentar el empleo, la prosperidad y la estabilidad impulsando el sector mar\u00edtimo. Los sectores portuario y mar\u00edtimo pueden crear riqueza en tierra y en el mar, tanto as\u00ed, que la OMI con el fin de dar a conocer ese potencial, eligi\u00f3 el eslogan \u201cConectando buques, puertos y personas\u201d durante la conmemoraci\u00f3n del D\u00eda Mar\u00edtimo Mundial del 2017. Esto les permitir\u00e1 poner la atenci\u00f3n p\u00fablica de la cooperaci\u00f3n que existe entre los buques y los puertos para mantener e incrementar la seguridad, la protecci\u00f3n y la eficacia del sistema de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
Estos objetivos para que surjan efecto, es necesario aplicarse de manera conjunta y en ning\u00fan momento de manera aislada, es importante que los Estados miembros los incorporen a sus planes nacionales, regionales y mundiales. Lo anterior, estableciendo una Pol\u00edtica Mar\u00edtima y por ende del Transporte Mar\u00edtimo.<\/p>\n
Con estas acciones la OMI apoyar\u00e1 a sus Estados miembros a elaborar e implantar una variedad de estrategias mar\u00edtimas incluyendo la facilitaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo y el aumento de la eficiencia, la seguridad de la navegaci\u00f3n, la protecci\u00f3n del medio marino y la protecci\u00f3n mar\u00edtima.
\nTambi\u00e9n, es de destacar la importancia del progreso mar\u00edtimo en com\u00fan en todos los sectores, desde el punto de vista te\u00f3rico o normativo como en lo pr\u00e1ctico.<\/p>\n
El hecho de tener un flujo de bienes y un comercio libre y eficiente, da ventajas que van m\u00e1s all\u00e1 de los buques y los puertos, por lo que, es importante contar con una interfaz que pueda mejorar la vida de la gente a nivel mundial, especialmente en el contexto de los objetivos del desarrollo sostenible.<\/p>\n
Como un organismo que regula a nivel mundial el sector del transporte mar\u00edtimo, la OMI est\u00e1 en posibilidades de mejorar esta integraci\u00f3n, ya que una reglamentaci\u00f3n coherente y uniforme facilita el flujo comercial. Sin embargo, para ser sostenibles, las actividades humanas han de equilibrarse con la capacidad de los oc\u00e9anos para mantener su estado de salud y diversidad a largo plazo. Aqu\u00ed se involucra la \u201cEconom\u00eda Azul\u201d, que es un sector industrial amplio y creciente y, a medida que crece, debe seguir siendo seguro y estando protegido y no ser una amenaza para el medio ambiente. Por ello, la OMI tiene que cerciorarse de que el transporte mar\u00edtimo siga contribuyendo a la econom\u00eda mundial sin perjudicar el delicado equilibrio alcanzado.<\/p>\n
Si hablamos del t\u00e9rmino \u201ctransporte sostenible\u201d, seg\u00fan la OMI implica la provisi\u00f3n de servicios e infraestructura para la movilidad de las personas y los bienes; el fomento del desarrollo econ\u00f3mico y social para el beneficio de las generaciones actuales y futuras: de manera segura, accesible, eficaz y resiliente; as\u00ed como, minimizando las emisiones de carbono y otros gases y las repercusiones ambientales.<\/p>\n
Por otro lado, el transporte sostenible promueve el crecimiento, creaci\u00f3n de puestos de trabajo, reducci\u00f3n de la pobreza, acceso a los mercados y mejora del medio ambiente.<\/p>\n
Podemos decir que un transporte mar\u00edtimo m\u00e1s eficaz, en el que se colabore con un sector portuario respaldado por los gobiernos, ser\u00e1 un factor primordial en la consecuci\u00f3n de una estabilidad mundial y el desarrollo sostenible en beneficio de todas las personas.<\/p>\n
Es importante que los gobiernos de los Estados plasmen en sus planes de desarrollo de naci\u00f3n, pol\u00edticas del transporte mar\u00edtimo basadas en el desarrollo del comercio mar\u00edtimo, seguridad mar\u00edtima y protecci\u00f3n del medio ambiente marino, que contemplen siguientes aspectos:
\n\u27a2 Legislaci\u00f3n nacional armonizada con la legislaci\u00f3n internacional aplicable.
\n\u27a2 Asumir las obligaciones propias del Estado de Bandera, Ribere\u00f1o y Rector del puerto que otorga la CONVEMAR.
\n\u27a2 Trabajar con las instituciones y asociaciones internacionales relacionadas al \u00e1mbito mar\u00edtimo.
\n\u27a2 Promover el comercio mar\u00edtimo a trav\u00e9s de infraestructura portuaria y sistema intermodal.
\n\u27a2 Establecer programas de construcci\u00f3n, sustituci\u00f3n y reciclaje de buques y artefactos navales para promover los est\u00e1ndares de calidad y preservar el medio ambiente marino.
\n\u27a2 Aunado con el punto anterior, promover a trav\u00e9s de incentivos fiscales para que las navieras abanderen sus buques y artefactos navales para el desarrollo de la flota mercante.
\n\u27a2 Promover la infraestructura educativa naval para el desarrollo del recurso humano apegado al modelo educativo de la OMI.
\n\u27a2 El compromiso de mantener un estricto seguimiento de certificaci\u00f3n garantizando que se cumplan con los lineamientos nacionales e internacionales.
\n\u27a2 Asegurar la correcta aplicaci\u00f3n de los convenios de la OMI y anexos, y la adhesi\u00f3n por ratificaci\u00f3n por aquellos faltantes relacionados con la protecci\u00f3n del medio marino que incluya un sistema de protecci\u00f3n y respuesta de accidentes e incidentes mar\u00edtimos.
\n\u27a2 La aplicaci\u00f3n en estricto derecho lo estipulado en el Convenio SOLAS y anexos.
\n\u27a2 Promover y establecer un sistema nacional de registro de buques y artefactos navales abanderados y matriculados en el pa\u00eds.
\n\u27a2 Impulsar la industria del transporte mar\u00edtimo.
\n\u27a2 Las actividades del transporte mar\u00edtimo deber\u00e1n estar certificadas conforme a los est\u00e1ndares de las casas clasificadoras.
\n\u27a2 Los buques que cumplan con los lineamientos ambientales deber\u00e1n estar sujetos de impuestos preferenciales para incentivar la estabilidad econ\u00f3mica mar\u00edtima.
\n\u27a2 Considerar y proteger los derechos laborales de los tripulantes conforme a la normatividad internacional.<\/p>\n
Con esto ser\u00e1 posible lograr una contribuci\u00f3n importante a la consecuci\u00f3n de los objetivos de desarrollo sostenible, aunado a la cooperaci\u00f3n y \u201cConectando buques, puertos y personas\u201d (OMI, 2017).<\/p>\n
VENTAJAS DE LOS PA\u00cdSES DE PERTENECER A LA ORGANIZACI\u00d3N MAR\u00cdTIMA INTERNACIONAL
\nEntre las distintas ventajas de pertenecer a la OMI, los pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo son los m\u00e1s beneficiados, ya que a trav\u00e9s del Programa de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica que fue concebido para asistir a los gobiernos que carecen de los conocimientos t\u00e9cnicos y los recursos que se necesitan para explotar el sector del transporte mar\u00edtimo de forma satisfactoria, pueden recibir asistencia respecto de proyectos concretos. Adem\u00e1s, facilita la cooperaci\u00f3n entre los Estados miembros a trav\u00e9s de sus convenios internacionales, vi\u00e9ndose reflejado en la eficiencia de los puertos, certificaciones de los buques para una navegaci\u00f3n m\u00e1s segura, la contribuci\u00f3n a la protecci\u00f3n del medio marino, acceso a los fondos por contaminaci\u00f3n del mar ocasionado por los buques, entre otros. Adem\u00e1s, da una certeza jur\u00eddica a los buques, los armadores, y todos los miembros de la comunidad mar\u00edtimo y portuaria. En general, el resultado es el desarrollo del comercio a gran escala.<\/p>\n
RELEVANCIA ECON\u00d3MICO-JUR\u00cdDICA DE LA ACTIVIDAD MAR\u00cdTIMA EN M\u00c9XICO
\nEl comercio internacional en M\u00e9xico se realiza en un 85% v\u00eda mar\u00edtima (importaciones y exportaciones). La relevancia econ\u00f3mico jur\u00eddica radica en que como consecuencia de ese comercio se han estandarizado las normas del comercio internacional entre los Estados, ejemplo de ello son los INCOTERMS, convenios internacionales, los usos y costumbres, etc. Esto ha permitido colaborar en gran proporci\u00f3n al cumplimiento de las normas y convenios internacionales en pro de la seguridad, la protecci\u00f3n y el medio ambiente marino.<\/p>\n
III. CONCLUSIONES
\nEl Derecho mar\u00edtimo regula todas las actividades en relaci\u00f3n con el uso, aprovechamiento y explotaci\u00f3n de los mares. En cuanto al fundamento del Derecho Mar\u00edtimo toda la legislaci\u00f3n recae haciendo referencia a los principios generales del Derecho.<\/p>\n
La interacci\u00f3n entre el transporte mar\u00edtimo y los puertos pueden primordial para el desarrollo de los Estados y mejoramiento de la calidad de vida de las personas, creando empleos, prosperidad y estabilidad. Para ello es necesario la aplicaci\u00f3n de forma conjunta de los objetivos de desarrollo sostenible y contar con una pol\u00edtica mar\u00edtima con el principal actor que es el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
Los pa\u00edses miembros de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Mundial tienen la ventaja de contar con un respaldo jur\u00eddico internacional, acceder a programas de cooperaci\u00f3n y asistencia t\u00e9cnica, entre otros. Al apegarse a los distintos convenios, los Estados y por ende los gobiernos contribuyen a que sus buques naveguen de manera m\u00e1s segura, la protecci\u00f3n de sus buques y puertos, y la protecci\u00f3n del medio marino, lo anterior, fortalecer\u00e1 sus puertos y los har\u00e1 m\u00e1s competitivos. La estandarizaci\u00f3n de las normas internacionales ha permitido la facilitaci\u00f3n del comercio mar\u00edtimo y eficientar cada vez m\u00e1s los puertos.<\/p>\n
IV. REFERENCIAS BIBLIOGR\u00c1FICAS
\nC\u00f3digo Civil Federal. \u00daltima Reforma DOF 24-12-2013.
\nC\u00f3digo de Comercio. \u00daltima Reforma DOF 07-04-2016.
\nC\u00f3digo Fiscal de la Federaci\u00f3n. \u00daltima Reforma DOF 30-11-2016
\nConstituci\u00f3n Pol\u00edtica de los Estados Unidos Mexicanos. \u00daltima Reforma DOF 27-08-2018.
\nEstatuto de la Corte Internacional de Justicia. DO 17-10-1945.
\nLey Federal del Trabajo. \u00daltima Reforma 12-06-2015.
\nMerodio L\u00f3pez, Juan (2011). Introducci\u00f3n al Derecho Mar\u00edtimo. UNAM-Fundaci\u00f3n M\u00e9xico pa\u00eds mar\u00edtimo. M\u00e9xico.
\nOMI (2017). Connecting Ships, Ports and People. Video del D\u00eda Mar\u00edtimo Mundial. Recuperado de https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yVYPTVYJtEo
\nR\u00faa, C. (2006). Los puertos en el Transporte Mar\u00edtimo. Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a. Espa\u00f1a. Recuperado de: https:\/\/core.ac.uk\/download\/pdf\/41755740.pdf
\nSalgado y Salgado, Jos\u00e9 (2012). Manual de Derecho Mar\u00edtimo. Tomo I. Acad\u00e9mica Espa\u00f1ola \u2013 LAP Lambert. Alemania.
\nSEMAR-UNAM (2017). Derecho Mar\u00edtimo Internacional. CESNAV \u2013 Facultad de Derecho. M\u00e9xico.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Sans Aguilar, Carlos Alejandro. Importancia de la Relaci\u00f3n entre Puertos y Transporte Mar\u00edtimo<\/u><\/em>. M\u00e9xico: CEAAMER, 2019. 12 hojas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" CENTRO DE ESTUDIOS AVANZADOS DE LAS AM\u00c9RICAS DOCTORADO DERECHO MAR\u00cdTIMO PORTUARIO Y COMERCIO INTERNACIONAL DERECHO MAR\u00cdTIMO I PRIMER CUATRIMESTRE CASO PR\u00c1CTICO MAESTRO CARLOS ALEJANDRO SANS AGUILAR MATR\u00cdCULA: M19020701225 ASESOR: DR. SINUH\u00c9 CARLOS GUARDADO L\u00d3PEZ FECHA: 1 DE ABRIL DE 2019 Contenido I. INTRODUCCI\u00d3N II. DESARROLLO EL DERECHO MAR\u00cdTIMO FUNDAMENTO NACIONAL E INTERNACIONAL DEL DERECHO MAR\u00cdTIMO […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":715,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"wp-custom-template-contacto","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[],"class_list":["post-598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-trabajos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=598"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/598\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2054,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/598\/revisions\/2054"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ceaamer.edu.mx\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}